省道协书记吕全德 在省道协物流工委换届会议上讲话
省道协书记吕全德
在省道协物流工委换届会议上讲话
（根据记录整理）
首先我代表省道路运输协会向今天当选的以方曾利同志为主的新一届物流工作分会的领导班子表示祝贺，同时也向以张国龙同志为主的老一届物流工作委员会的各位领导，在过去的五年中为我省物流业的发展所作出的努力和付出大量心血表示感谢！
方增利同志是东南大学的研究生，高级工程师，他不但长期从事物流市场的研究，而且对国家和地方政府扶持物流业发展和补助流程也十分得心应手，由他来主导我们物流分会工作，我们充满信心。先就物流业的发展谈一些自己的认识。
一、物流发展现状
中国物流业曾经是世界之最，比如陆上和海上的丝绸之路，南北大运河都是物流的国际国内大通道，但是现代物流起步比较晚，我国物流可分为三个阶段：1978年—1998年，这20年为第一阶段，这个阶段叫做引进消化吸收和积极探索的阶段；中国加入WTO以后为第二个阶段，到2008年，这10年为快速发展阶段；2008年全球金融危机以来到2018年，这10年为第三个阶段，这10年是物流业转型升级的阶段；中国物流业从物流配送，一体化物流进入社会。使人民群众对物流业的认识，到企业第三利润源，新的流通方式到国民经济基础性，战略性产业，大幅度提升。
当前，我们已经进入了互联网时代，中国的物流与供应链正以一种新理念、新技术向前大步迈进。2018年全国社会物流总额为283.1万亿，2019年1月—8月全国物流业总额是161万亿，同比增长6.9%，目前，虽然经济形势复杂多变，但是中国的经济仍然以6%以上的中高速增长，对世界经济增长的贡献超过3%，中国经济结构性调整已经有了新的突破，服务经济占比达到了51.6%，超过了工业经济的40.5%，中国物流业景气指数2017年为55.3%，2018年为53.8%，一直处于稳定上升的区间。中国物流业已经有一个坚实的人才储备，目前在校的物流专业学生50多万，全国已有610多所本科院校和近2000所中高职院校开设了物流专业，已有60万人参加了物流职业能力等级培训与认证，多层次、全方位、高素质的物流人才队伍成长壮大。
二、全国物流业呈现的基本特点
一是物流基础设施建设提升；2018年交通固定资产投资完成3.18万亿，铁路营业里程将超过13万公里，高速公路通车里程超过14万公里，内河沿线里程达到13万公里，港口万吨级以上泊位2713个，全国运营的各类大型物流园1600多个，民航机场229个，定期航班班线748.3万公里，湖北省和顺丰公司筹资新建的湖北鄂州民用机场已经开工建设，有望成为亚太地区第一，全球第四个专业货运枢纽，《国家物流枢纽布局和建设规划》已经发布，计划到2020年和2025年分别建成30个和150个国家级物流枢纽，同时加大了冷链基地，配送中心的建设力度，为物流快速发展奠定良好基础。
二是内贸物流市场释放出巨大潜力；在中央的推动下，形成了强大的国内市场，2018年单位与居民物品物流总额达7万亿元，同比增长22.8%，电商家电物流处于领先水平，运输制造业，电器机械制造和电子通信技术制造物流分别增长13.5%、10.1%和10.5%。
三是物流新动能引领大变革；首先是智慧物流创新迎来了变革，物流互联网全面连接物流资源，推动物流“在线化”发展。2018年菜鸟启动物流联网战略，推动物流数据化转型，其次是物流大数据加快应用，顺丰联合多家公司成立供应链大数据平台，深度挖掘行业数据价值，再次是物流无人技术逐步推广，“无人机”“无人车”“无人仓”“无人配送”“无人码头”等等创新应用走在世界前列。
四是人工智能技术得到应用，区块键技术应用在物流行业开始启动；物流企业“数字化”转型提速，“流程可视化”“操作自动化”“决策智能化”水平成为重点。互联网+物流促进“协同化”模式创新，同时无车承运企业发展取得积极成效。
五是物流企业联合重组力度大；随着资本市场的发展，
兼并重组正在成为物流企业补齐短板，跨越式发展的重要手段，2018年中运海控完成了收购东方海外，有望成为全球第三大集装箱运营企业；顺丰收购DHL在华供应键业务，加速向综合物流服务商转型；万科物流并购太古冷链，布局全国冷链物流新版图；天地华宇并入上汽物流板块，向综合物流服务提供商全面转型；中铁快运与顺丰组建合资公司，发力高铁快运，南航集团组建货运物流企业等等，龙头物流企业兼并重组十分活跃，优化自身战略布局和业务架构，加快向“多元化”“专业化”“规模化”转型升级，同时全国物流相关法人单位40万家，一批综合实力强，引领作用大的龙头企业加速成长，在航运、电商、快递、汽车、冷链等细分市场领域中出现了一批世界领先水平的标杆企业，截止2019年2月份，全国A级物流企业达5025家，其中5A级物流企业310家，星级冷链物流企业60家，中国物流企业50强的主营业务收入超1万亿，物流业市场集中度的步伐明显加快。
三、全国物流业存在的突出问题（五个方面）：
一是国际形势影响物流市场；目前世界经济不稳定，特别是中美贸易摩擦影响，造成国际贸易波动幅度增大，国际航运、海运、国际货运等领域直接接受冲击。
二是国内市场需求增速放缓；国内消费需求虽然保持较快增长，但是增速有所下滑，社会消费品零售总额增速多年来首次低于10%，并且出现实物消费增速低于服务消费增速，因此他会直接影响到社会物流需求的增长，快递业虽然保持高增长，但是近三年来呈现放缓态势。
三是物流成本压力增大；首先是保管和管理费用上涨，2018年物流业全年保管费用4.6万亿，同比增长13.8%，管理费用1.8万亿，同比增长13.5%，其次是物流用地难、用地贵问题日益尖锐，特别是特大城市和大中型城市，服务国内市场的物流配套设施紧缺，拉高了社会仓储成本，物流运输价格持续低迷，2018年公路货运价格已经跌至近5年来最低水平，再加上各种运输方式衔接不畅，中间环节多，损耗增大等等。
四是环保治理压力持续加大；随着污染防治攻坚战的深入，各地都有新的政策规定，国务院安排部署的运输结构调整将持续推进，2018年国家要求铁路发送量33.68亿吨，同比增长2.8亿吨，到2020年再增加8.2亿吨，而且要求采暖季沼海主要港口，矿石，礁石等大综货物原则上都要改有铁路运输。各大中城市物流园区因大气污染治理，大车限行不得不外迁，同时国三标准的柴油货车要淘汰。
五是市场营商环境存在问题；目前“放管服”改革进入深水区，简政放权之后的放管结合，优化服务存在漏洞，物流行业管理涉及部门多，协调难度大，与我们物流一体化运作，网络化经营的运作模式，非常不适应。
以上存在的问题，都需要我们共同努力去一个一个的去破解。
一是党中央国务院非常重视物流业的发展，物流业的先导作用逐步显现，当前服务业对GDP增长的贡献率达到60%，物流业作为重要的服务性产业，他的基础性，战略性地位逐步巩固，先导性作用也越来越凸显，党的十九大报告首次将物流基础设施同水利、铁路、公路、电网、网络建设等同起来，国务院继全国物流园区规划之后，又出台了《国家物流枢纽布局和建设规划》使物流产业的地位明显提升。
二是产业链的升级给物流发展带来发展机遇，国际贸易摩擦给我们物流业带来严峻挑战，同时也给我们带来重要机遇，我国产业链在国际上处于全球价值链中低端水平，当前全球经济已经进入供应链时代，掌控现代供应链体系，是体现国家竞争力的重要标志，随着我们国家供应链试点城市和试点企业工作的推进，我们物流行业要抓住这些机遇，研究与产业链的融通联合从而提升自身。
三是科技的发展孕育着我们发展的新动能，当今科技，五大技术，（云、大、互、智、链）近期，区块链技术炒的很热。
以上区五大技术的发展将会给我们物流业发展带来巨大潜能，为此，我们必须关注科技的发展积极主动的去拥抱新科技。最后，对物流分会如何开展工作提出几点希望：我们物流业国家已经明确了他的基础性、战略性地位，物流业的大发展还会持续一段时期，当前物流行业各类组织比较多。比如：物流联合采购会、省物流协会、冷链物流协会、多式联运协会等等。我们今天又成立省道路运输物流分会，这即符合国务院倡导的一业多会的要求，他又体现各个的侧重点。但是他们的目标是一致的，就是推物流业健康有序的快速发展，所以我们一定要把握交通运输这个侧重点，去推动工作，分会的各位领导要了解会员单位的所需所求，以及会员单位在经营发展中遇到的痛点和难点，做到协调工作能够都到关键处，引领行业能够多引导点子上，要多开展一些活动，用活动的开展引导行业发展，用活动开展凝聚行业心想。要根据行业发展阶段的变化，及时组织行业研究对策，研究学习
国家和地方政府出台的相关政策，特别扶持物流业发展的政策和工作流程；要结合物流业经营中存在的问题，组织开展相关人员培训和经验交流；促进跨区域推进物流联盟，积极关注探索区、块、链 发展和应用，组织行业开展专家讲座活动；必要时组织物流装备展销活动，推动现代物流与科技的融合，要结合物流运输中公路收费问题，组织行业研讨降低通行费相关事宜并与公路管理部门对接后，向交通厅和省政府汇报，从而扶持物流业的发展。
（根据记录整理 略有增删）